宝马的第一款中型电动轿车似乎已经有很长一段时间了，即使该公司于 2013 年以开创性的i3掀背车方式开始其电动汽车之旅已经将近九年了。
事实上，似乎是 i3 体验减缓了宝马进入主流电动汽车市场的步伐，以挑战来自特斯拉、保时捷和梅赛德斯的成熟产品。虽然 i3 是一款勇敢而激进的小型车，但并不完全有效(其同样新颖的超级跑车稳定伙伴i8也同样如此)，而这款新 i4 则处于工程和造型范围的另一端。
它没有采取 Im-electric-so-I'm-different 路线，而是采用了一个经过充分验证的平台的明智修改版本，已经用于传统的 3 和4 系列车型，并且还采用了相对熟悉的 Gran Sport 4 - 门体造型，看起来时尚和运动，但不会吓到马。并不是说 i4 就这种企业实用主义而言更糟：它是一款极具吸引力、尺寸理想且比例匀称的汽车。但令人着迷的是，宝马现在相信中型 EV 轿车的购买者，其中许多是商业用户选择者，已经在放弃 ICE 方面迈出了足够大的一步，并且不想受到挑战采用令人不安的新外观和车身布局也是如此。
i4 的比例和道路足迹与3 系列几乎相同。它的轨道更宽一些，重心更低，主要是因为电池主要在地板下(还有一点在以前的传输隧道中)。
走得更近，差异就会变得明显。车身侧面的长装饰赋予了汽车自己的特色，并宣传了 80.7kWh(净)锂离子电池的存在。在前部，宝马双肾型格栅的棱角分明、技术外观迭代的两侧都有非常薄的 LED 大灯，类似于新款iX SUV上使用的那种。在 i4 的情况下，格栅几乎完全封闭，因为电动汽车需要较少的冷却。相反，它为汽车的各种前视摄像头提供了一个极好的家。
提供了两种型号，我们已经测试过的引人注目的 537bhp 双电机全轮驱动i4 M50(63,905 英镑)，以及稍微更轻、更安静的单电机、后驱动 eDrive40，在这里驱动，可用 335bhp，可以在我们尝试的基本运动或 M 运动装饰中指定。我们的汽车最引人注目的数字是 WLTP 周期中 367 英里的官方续航里程：加上其 9500 英镑的低价和 5.7 秒的 0-62 英里/小时的非常健康的时间意味着 eDrive40 是可能出现在大多数英国的 i4 车型车道。宝马的发布宣传有用地指出，40 型的输出“使其与宝马目前最强大的直列六缸柴油机处于同等地位”。
