近年来，捷豹已将重点更多地转向 SUV——考虑到市场，这是有道理的——但这是有代价的。也就是说，运动型 XE 运动型轿车在仅仅四年后就停产了。该车型的离开使超小型 E-Pace SUV成为英国奢侈品牌的切入点，但在某些方面它不太合适。
E-Pace 与Land Rover Discovery Sport和Range Rover Evoque共享一个平台和机械装置，而不是骑在更大的 F-Pace底盘的改进版本上。捷豹以性感的外观造型而闻名——不幸的是，E-Pace 的粗短比例从某些角度看起来很尴尬。2021 年的样式更新在某种程度上有助于掩盖这一点，但 E-Pace 仍然不是淘汰赛。前保险杠经过重新设计，下进气口更大，改进后的格栅现在带有网状镶嵌物，更新的前大灯带有新的 LED 行车灯。
内饰也发生了一些变化，最显着的是放弃了2020 款车型的10.0 英寸触摸屏信息娱乐系统，转而采用全新的更大的 11.4 英寸单元，该单元运行捷豹路虎最新的 Pivi Pro 界面。E-Pace 的方向盘、变速杆和气候控制装置也都针对 2021 年进行了改装，整个机舱使用了更多优质材料，这有助于提升 SUV 的吸引力。
入门级 P250 车型配备涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可产生 246 马力，但我们的测试示例是更强大的 P300 Sport，它使用该发动机的 296 马力版本。虽然更强大的发动机确实比我们测试的上一款 P250 的加速时间更快，但其 6.5 秒 60 英里/小时的冲刺仍然落后于其他性能调整的竞争对手，如梅赛德斯-AMG GLB35(4.9 秒)和宝马 X2 M35i( 4.5 秒)。
Jag 在我们的 1/4 英里测试中更加偏离标准，它需要 15.0 秒才能完成这个距离，比速度更快的 BMW 多 1.9 秒。在现实世界中，E-Pace的加速足够，发动机精致安静。然而，九速自动变速箱在降档时犹豫不决，有时会降一个档位，然后在暂停后又降档。结果是在减速停止时有些颠簸。否则，动力总成在不打扰机舱宁静的情况下继续其业务。
低点：从某些角度来看，比例很尴尬，后座乘客空间有限，在测试赛道上比主要竞争对手更糟糕。
