在保时捷962是上世纪80年代最丰富的赛车之一，但其中91例只有16个是由保时捷本身竞选建成。现在，官方作品之一的962s已经恢复了昔日的辉煌。
这辆车在其职业生涯中有很多伪装，但保时捷正在将其恢复为它在 1987 年 ADAC Würth 超级杯中获胜时所采用的黄色和红色壳牌石油和邓禄普轮胎的涂装。这是保时捷厂队唯一一年参加比赛并赢得 C 组冠军，传奇车手汉斯-约阿希姆·斯塔克 (Hans-Joachim Stuck) 驾驶赛车。
962 因许多赛车运动的原因而引人注目，但由于它与量产车有关，它充当了保时捷当时全新的Doppelkupplungsgetriebe的试验台，或者我们更常知道的 PDK 双离合变速器。
退役后，这辆车回到了保时捷的魏斯阿赫开发中心，在那里制造。在那里，它被用于空气动力学部门，然后成为保时捷公司收藏的参考车辆。最终，它最终进入了仓库。
“我们一直在仓库里通过这辆车，”保时捷历史赛车部门的阿明伯格说。他和同事 Traugott Brechtare 对项目的监督负责。“然后，大约一年半前，我们决定把它从那里拿出来，转移到魏斯阿赫并开始研究。”
很快，车队招募了当时的赛车工程师诺伯特·辛格 (Norbert Singer) 和设计制服的设计师罗伯·鲍威尔 (Rob Powell)。“当这一切发生时，我们从两名目击者那里学到了难以置信的东西，”伯格说。
当然，很多零件早就停产了。修复人员被迫用新的砂铸件重新制作它们。保时捷清楚地了解其传统的重要性，并且有几个部门参与其中。“与保时捷其他部门的合作非常好。我们在 30 米的半径范围内几乎找到了我们需要的一切，”伯格说。
保时捷邀请 Stuck 在魏斯阿赫测试赛道上将完成的汽车开出几圈。“汽车自动……带回了许多美好的回忆。我永远不会忘记赛道上的气氛，”辛格说。
Stuck 本人对这辆车发表了热情的评论。“962C 是我被允许独自驾驶的少数几辆车之一，没有队友并且完全符合我想要的设置，”他回忆道。“你永远不会忘记那样的车。”该汽车将一部分C组庆典的40周年明年。
